2008

Peterhansel a terminat pe locul doi, iar Alphand a ratat de putin o clasare pe podium
Stephane Peterhansel/Jean-Paul Cotteret (Franta) au fost la un pas sa concretizeze munca depusa timp de o saptamana in editia inaugurala a Central European Rally, primul eveniment din Dakar Series. Cei doi au trecut in fruntea clasamentului general in ziua a doua si au condus aproape intreaga durata a intrecerii, dar, in penultima zi, au cedat suprematia fostului campion mondial in WRC, Carlos Sainz, si nu au mai putut reface diferenta in ultima etapa. Peterhansel a terminat la doar 2:01 in spatele spaniolului, o diferenta extrem de mica dupa o competitie care a avut mai bine de 1.000 de kilometri de probe speciale disputate in Romania si Ungaria. Celalalt echipaj al echipei ramas in cursa, Alphand/Picard (Franta) a facut tot posibilul sa urce pe pozitia a treia, dar, la final, au fost nevoiti sa se multumeasca doar cu locul patru.

“Chiar daca nu au invins, trebuie sa-i felicit pe Stephane si Jean-Paul pentru munca fantastica pe care au depus-o in aceasta saptamana. Competitia aceasta a aratat ca acest tip de intreceri nu sunt cu nimic mai prejos decat alte forme de raliuri in ceea ce priveste competitivitatea, nivelul pilotilor si al echipamentului de concurs. Pajero/Montero Evolution a confirmat din nou fiabilitatea sa in acest concurs extrem de disputat, dar nu pot sa nu ii felicit pe toti cei care au contribuit la performantele realizate in aceasta saptamana. In plus, sunt fericit ca am aflat multe despre MPR14, modelul propulsat cu motor diesel, pana la retragerea lui Hiroshi, astfel ca putem sa ne continuam munca de dezvoltare a acestei versiuni”, a spus, la final, Dominique Serieys, directorul Team Repsol Mitsubishi Ralliart.

Peterhanse a avut un ritm bun in marea majoritate a competitiei si a devenit lider al calasamentului general in Maramures, la capatul a doua probe disputate pe drumuri de munte, in conditii meteo din cele mai dificile. Acestea au fost insa si sectiunile mai apropiate de acest tip de competitii, dar francezul nu s-a dat batut nici pe sectiunile mult mai rapide, tipice raliurilor, din Ungaria, probe in care masinile de ultima generatie ale rivalilor, mult mai puternice, erau evident favorizate.

“Ritmul a fost extrem de rapid inca de la start. Foarte rar s-a mers atat de repede in alte competitii cross-country. Dup ace Sainz a a trecut in frunte, mi-am asumat o multime de riscuri, atat in penultima, cat si in ultima proba. Iar in cea din urma am pierdut circa 50 de secunde dupa o usoara iesire de pe traseu, diferenta care, evident, la modul in care s-a mers in acest concurs, era greu de refacut. Din acest motiv, de altfel, in final nu mi-am mai propus decat sa-mi pastrez locul doi pe care il ocupam in acel moment”, a spus, la final, Peterhansel.

Luc Alphand a inceput ultima zi inercand sa treaca de germanul Dieter Depping pentru a urca pe ultima treapta a podiumului. Francezul a trebuit insa, pana la urma, sa se multumeasca doar cu locul patru. “S-a mers repede, masina s-a comportat perfect, iar faptul ca am ratat locul 3, dupa mai bine de 1.000 de km de probe speciale, pentru numai 54 de secunde, arata cat de stransa a fost intrecerea. A fost o buna experienta pentru mine acest raliu si-mi va permite sa progresez, pentru ca am mers mai tare ca oricand, in conditii pe care nu lecunosteam, si am fost nevoit sa-mi asum, uneori, riscuri extrem de mari”, a declarat francezul.

Nani Roma si Lucas Cruz, al treilea echipaj care a evoluat pe un Pajero/Montero Evolution era pe podium, in ziua a sasea, in momentul in care a fost nevoit sa abandoneze dupa o defectiune tehnica, in timp ce noua masina MPR14, cu propulsor diesel, care si-a facut debutul in aceasta intrecere, s-a oprit prematur din competitie din pricina unui accident ciudat. Va reamintim, in proba de marti, in timp ce incerca sa faca o pana pe un drum secundar, Pascal Maimon, copilotul lui Hiroshi Masuoka, a fost lovit de masina lui Sainz, care, culmea, gresise drumul! Maimon s-a ales cu o glezna fracturata si, la sugestia medicilor, s-a retras din concurs.

Trebuie precizat ca la finele competitiei, masina MPR14, cu propulsor diesel, a mai ramas in Ungaria pentru teste si pentru a continua dezvoltarea sa din punct de vedere tehnic pe baza informatiilor stranse de ingineri de-a lungul competitiei. Urmatorul eveniment la care va participa echipa Repsol Mitsubishi Ralliart este Portugal Transiberico, intrecere programata in luna mai, dupa care prima parte a programului de pregatire al editiei 2009 a Dakar va presupune inscrierea la Baja Espana, competitie ce se va derula in iulie.

Descarca intregul comunicat

Peterhansel este pe doi, Alphand pe patru, dar Nani Roma s-a retras
Penultima zi a editiei 2008 a Central Europe Rally a continuat cu acelasi ritm nebun care a definit aceasta intrecere inca de la inceputul saptamanii. A fost o runda mai putin buna pentru Team Repsol Mitsubishi Ralliart, Stephane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (Franta) pierzand prima pozitie in favoarea lui Sainz, dupa proba de dimineata, atunci cand ecartul a fost de 40 de secunde. La finele zilei, numai 18 secunde il separau pe francez de spaniol, ceea ce inseamna ca disputa nu este inca transata!

Disputa este stransa si pentru locul trei, germanul Depping avand un avantaj de doar sapte secunde in fata lui Luc Alphand. Vestea proasta pentru Mitsubishi a fost faptul ca Nani Roma si Lucas Cruz (Spania) au fost nevoiti sa se retraga din pricina unor probleme tehnice la masina consemnate pe proba de dimineata. La acel moment, cei doi ocupau locul trei in clasamentul general.

“Este o competitie extrem de stransa, iar ritmul este extraordinar de rapid. In aceste conditii, este remarcabil faptul ca avem doua masini in lupta pentru podium inaintea ultimei zile, chiar daca exista o multime de competitori de top”, a spus, la finele zilei, directorul Repsol Mitsubishi Ralliart, Dominique Serieys. "Rezultatele din aceasta competitie spun multe despre potentialul si fiabilitatea modelului Pajero/Montero Evolution, mai cu seama ca il raportam la noua generatie de masini cross-country rally-raid, dar si, in egala masura, despre abilitatile si sangele rece al pilotilor nostri. Sunt, evident, trist pentru abandonul lui Nani, dar trebuie sa spun ca astfel de evenimente se intampla atunci cand mergi atat de repede. In ultima zi, Stephane si Luc vor incerca sa castige cate o pozitie si tot ceea ce pot sa spune este: 'Sa invinga cel mai bun!'"

Ironia sortii, Stephane Peterhansel a pierdut o multime de timp in praful lasat de colegul sau Luc Alphand. "L-am ajuns pe Luc dupa circa 100 de kilometri parcursi pe proba de dimineata. N-am putut trece de el si a trebuit sa merg in praful ridicat de masina sa, astfel ca am pierdut aproape jumatate de minut”, a spus Peterhansel. "Dupa-amiaza am facut totul pentru a recupera acest handicap, mi-am asumat o multime de riscuri si, la final, acest efort a dat roade, pentru ca am redus deficitul la numai 18 secunde. Impreuna cu Jean-Paul voi incerca sa schimbam maiine ierarhia si sa revenim inaintea lui Carlos", a completat francezul.

Proba de dimineata s-a desfasurat pe o vreme calduta, dar, de la mijlocul zilei, situatia s-a schimbat, ploaia care a inceput sa cada impiedicandu-l pe Luc Alphand sa treaca de Depping in ierarhia generala. “Avem asigurat locul patru, pentru ca distanta fata de cei care ne urmeaza este destul de mare, iar Depping este la doar sapte secunde in fata noastra. In ultima zi, n-avem decat doua variante: fie sa mergem relaxat, pentru a ne pastra pozitia, fie sa atacam pentru a urca pe podium. Evident, o sa o alegem pe cea din urma!”, a spus Alphand. Apoi, el a precizat:”Astazi am avut o iesire intr-o zona de padure, care ne-a costat circa 10 zecunde, un handicap fara de care eram pe podium inca din aceasta seara. Nu a fost vorba de ghinion, ci de genul de lucruri care se intampla intr-o competitie derulata in acest ritm. Sincer, este cea mai rapida intrecere la care am luat startul vreodata! Si, pe de alta parte, pentru a incheia analiza zilei, trebuie sa spun ca imi pare tare rau de faptul ca l-am incurcat pe Stephane in aceasta dimineata."
Fara indoiala, principalul perdant al zilei in echipa Mitsubishi a fost Nani Roma. El a inceput extrem de bine, izbutise sa-si gestioneze avantajul fata de rivali, astfel ca isi pastra pozitia a treia in clasamentul general, dar a fost obligat sa se retraga cu 40 de km inainte de final, atunci cand s-a rupt bratul suspensiei dreapta-fata. "Bine macar ca s-a intamplat la o viteza de doar 50-60 de km/h. Era o proba rapida, iar daca incidentul se petrecea la 120 km/h, lucrurile puteau sta chiar mai rau. Trebuie sa spun ca nu fusesem multumit inca de la inceputul probei de manevrabilitatea masinii, dar, chiar si asa, cred ca puteam sa ne pastram pozitia a treia. Privind si jumatatea plina a paharului, a fost o intrecere extrem de interesanta si de disputata. Masina s-a comportat foarte bine in conditii extrem de dificile si, tinand cont de cat de stransa a fost intrecerea, sunt optimist pentru restul sezonului. Pana la urmatoarea etapa insa, sper ca munca extraordinara depusa de intreaga echipa sa aiba roade in ultima zi si sa se concretizeze cu un rezultat bun pentru Stephane si/sau Luc. O sa le tin pumnii!”, a spus Roma, la finele zilei.

Ultima zi a competitiei programeaza o singura sectiune cronometrata, in lungime de 155 km. Dupa-amiaza, competitorii se vor indrepta la Balatonfured pentru festivitatea de premiere.

Descarca intregul comunicat

Lupta se incinge, dar Peterhansel ramane lider, iar Roma a urcat pe locul trei
Cea de-a cincea zi a editiei 2008 a Central Europe Rally a avut in program 211 km de probe cronometrate, incluzand cea de-a doua trecere pe cea mai lunga sectiune competitiva a raliului, situata in apropierea lacului Balaton. Pe cei 157 de km, echipajul Peterhansel/Cottret a avut o pana, astfel ca a pierdut pentru moment suprematia. Insa, dupa-amiaza, chiar daca masina sa a avut probleme la cutia de vitze, francezul a reusit o prestatie excelenta si a terminat si aceasta zi pe prima pozitie a ierarhiei generale. Totodata, cu doua clasari pe locul 3 in cele doua “speciale”, Nani Roma/Lucas Cruz (Spania) au urcat pe ultima treapta a podiumului. Un salt in ierarhia generala a facut si echipajul Luc Alphand/Gilles Picard, care a urcat doua locuri, pana pe pozitia a cincea.
Dimineata, la ora startului, vremea era foarte rece, insa norii s-au risipit rapid si soarele a inceput sa incalzeasca regiunea lacului Balaton. Prima speciala avea sa fie plina de incidente, doi dintre pilotii fruntasi, De Villiers si All Attiyah, avand probleme, in timp ce fostul campion mondial de raliuri, Carlos Sainz, izbutea sa treaca in fata lui Peterhansel, cel care, asa cum am precizat deja, a fost intarziat de o pana. Spaniolul avea insa un avantaj extrem de mic, de numai trei secunde.

“La circa 25 de kilometri de finalul probei am fost nevoiti sa ne oprim pentru a schimba un pneu in care se infipsese o bucata de metal. Am avut ceva probleme, operatiunea a durat cu cel putin un minut mai mult decat trebuia si am pierdut timp pretios. Daca schimbam pneul in timp, Carlos nu ne putea depasi”, a spus Peterhansel. Francezul a decis sa forteze dupa-amiaza si totul a mers bine la inceput. Apoi insa, a intervenit o problema a cutiei de viteze. “Nu mai puteam folosi decat primele trei trepte si mai aveam 20 de kilometri pana la finele probei. A fost, evident, un mare handicap pentru noi pe liniile drepte foarte lungi. Sincer, am fost surprins sa vad la finele zilei ca am redevenit lider si ca aveam un avans de 22 de secunde!”, a completat francezul.

Nani Roma a avut o prestatie constanta si consistenta, izbutind al treilea timp pe fiecare dintre cele doua probe speciale, rezultate care, coroborate cu cele ale adversarilor, i-au permis sa ocupe, la finele zilei, aceeasi pozitie si in ierarhia generala. “Am avut de parcurs probe rapide, cu o multime de linii drepte. Genul de sectiuni in care nu stii la ce sa te astepti, astfel ca trebuie sa ramai in garda permanent. Cred ca am reusit sa facem acest lucru foarte bine, iar Lucas, desi n-a avut sarcina usoara, a facut o treaba foarte buna. Dupa lunga pauza care a separat cele doua sectiuni cronometrate n-am mai reusit acelasi ritm si, in plus, am pierdut ceva timp in ultimii (probabil) 12 kilometri de final, pentru ca am mers in praful lui Chicherit, care se oprise sa schimbe un pneu”, a declarat, la finele zilei, Roma.

Luc Alphand a fost si el multumit de ceea ce a realizat in aceasta zi. El a urcat pana pe locul 5, astfel ca in aceasta zona fruntasa a ierarhiei generale se afla toate cele trei masini Mitsubishi Pajero/Montero Evolution MPR13. “Au fost o multime de capcane, dar Gilles a reusit sa interpreteze perfect informatiile date de navigatie si mi-a permis sa merg foarte bine. Am avut un ritm bun in marea majoritate a timpului, dar am avut, iar, si motive de frustrare, pentru ca am mers pe proba in urma lui Gordon, dimineata, iar acest lucru inseamna, evident, timp pierdut, pentru ca trebuie sa mergi in praful celui din fata. Cea de-a doua proba a fost mult mai buna, insa am mers destul de precaut, mai cu seama ca am vazut mai multi piloti de top cu probleme in aceasta zi”, a spus Alphand.

Dominique Serieys, director Team Repsol Mitsubishi Ralliart:
"Stephane, Luc si Nani au facut treaba buna astazi. Dupa cinci zile este o distanta de sub jumatate de minut intre primii doi clasati, lucru care arata echilibrul din acest tip de competitii pe care il inregistram astazi si valoarea echipei noastre, care are trei masini in primele cinci locuri. Ne asteapta insa o zi lunga si maine si nu ne putem permite sa ne relaxam”.

Vineri, competitorii au in program exact aceleasi probe ca joi: 157 km in deschidere, respectiv 54 km in finalul zilei.

Descarca intregul comunicat

Peterhansel ramane lider, in timp ce Alphand si Roma ocupa locurile 6 si 7
Stephane Peterhansel si colegul sau, Jean-Paul Cottret (Franta) au reusit sa-si pastreze prima pozitie in clasamentul general si dupa etapa a patra, prima derulata de la intoarcerea in Ungaria. Ei au un avans de 1:44 in fata sud africanului De Villiers. Trebuie spus insa ca drumurile din nordul lacului Balaton nu au fost favorabile si celorlalte doua echipaje care folosesc masini Mitsubishi Pajero/Montero Evolution MPR13, Luc Alphand/Gilles Picard (Franta) si Nani Roma/Lucas Cruz (Spania) retrogradand pe pozitiile 6 si 7.

Ploaia si drumurile pline cu noroi continua sa marcheze aceasta prima editie a Central European Rally, intrecere care face parte din recent-creata Dakar Series. De aceasta data insa a reprezentat o surpriza, cel putin dimineata, pentru ca a fost parcursa exact aceeasi sectiune din prima zi, cand terenul era mai degraba nisipos. Oricum, ca si atunci, drumurile inguste, cu lungi linii drepte si viraje stranse, amintind de etapele de WRC prin configuratie, dar si prin stilul de pilotaj pe care-l implica, i-au facut pe cei trei piloti Mitsubishi sa spuna ca preferau sa mai piloteze pe traseele montane de langa Baia Mare decat in aceste conditii. Dupa amiaza s-a mers catre Veszprem, acolo unde, intr-o baza militara, a fost stabilit “cartierul general” pana la finele intrecerii.

“Etapa de dimineata a avut cam acelasi scenariu precum cea de duminica. Adversarii nostri au avut un avantaj tehnic pe traseele care presupun acceleratii in forta la iesirile din virajele stranse, astfel ca ne-a fost destul de dificil sa avem un ritm la fel de bun precum cel de luni si marti, din Romania. Dupa-amiaza a fost o proba destul de dificila. Existau multe sectiuni in care exista loc pentru doua masini, astfel ca era greu de stiut daca nu cumva vei avea parte de o surpriza. In plus, vantul puternic a distrus indicatoarele, astfel ca in multe sectiuni a trebuit sa mergem mai incet decat in mod normal pentru a avea certitudinea ca nu iesim de pe traseu. Cred ca lucrurile nu se vor schimba radical in zilele care urmeaza, dar suntem in frunte si ne-am propus sa ne aparam acest avantaj”, a spus, la finele zilei, Peterhansel.

O reactie similara a avut si Nani Roma, care a precizat, in plus, ca intrecerile pe acest nou tip de probe speciale ii permite sa-si sporeasca experienta competitionala. “Nu a fost o zi usoara”, a admis el. “Am crezut ca am mers bine pe prima proba si am fost surprins sa vad timpii realizati de ceilalti concurenti. Virajele stranse urmate de lungi sectiuni drepte, care necesitau acceleratii deosebite extrem de rapid au fost in numar extrem de mare si, probabil, acolo am pierdut teren. Apoi, dupa-amiaza, am pierdut ceva timp incercand sa gasim drumul spre baza militara. A fost o zi grea, am pierdut cateva locuri, dar important este faptul ca masina noastra, Pajero/Montero Evolution continua sa mearga ceas”, a completat Roma.

Luc Alphand a inceput prin a-i multumi co-pilotului Gilles Picard, care a avut una dintre cele mai grele zile din aceasta competitie din punct de vedere al navigatiei. “A fost un traseu extrem de complex, iar Gilles a facut treaba extrem de buna. Am avut ceva probleme pentru ca ploua si stergatorul din partea mea s-a stricat exact la jumatatea probei. Am pierdut ceva timp, dar competitia este lunga si ne propunem sa revenim in zona fruntasa”, a declarat fostul campion la schi.

Dominique Serieys, directorul Repsol Mitsubishi Ralliart, a declarat: “O zi grea pentru noi. Adversarii au inceput sa puna presiune, incercand sa reduca handicapul lui Peterhansel, astfel ca nu vom avea o sarcina facila. Dar in cele trei zile de concurs care au mai ramas intreaga echipa va incerca sa mentina un ritm care sa-I permita sa incheie competitia cu un rezultat bun”.

Maine este programata prima trecere pe cea mai lunga proba a saptamanii, concurentii avand de parcurs 157 km. Un traseu care, trebuie spus, urmeaza sa fie parcurs din nou si vineri. Dupa-amiaza, o alta bucla, de numai 54 km, pe care, ca si in cazul precedent, competitorii o vor parcurge si vineri.

Descarca intregul comunicat

Peterhansel s-a detasat in frunte, iar Alphand si Roma ocupa locurile 3 si 4. Ghinionistii Masuoka si Maimon s-au retras.
Stephane Peterhansel si Jean-Paul Cottret (Franta) au depasit cu brio conditiile dure din ziua a treia a Central Europe Rally si si-au marit avantajul in fruntea clasamentului general. Cei doi francezi care concureaza pe un Mitsubishi Pajero/Montero Evolution MPR13 sunt insotiti pe podium de colegii lor Luc Alphand si Gilles Picard (Franta), care ocupa locul 3, in timp ce Nani Roma si Lucas Cruz (Spania) sunt clasati pe patru.

Ziua fasta a celor de la Team Repsol Mitsubishi Ralliart a fost umbrita de accidentul ciudat care a dus la retragerea echipajului Hiroshi Masuoka/Pascal Maimon (Japonia/Franta). In timp ce echipajul schimba un pneu pe proba de dimineata, masina unui rival l-a calcat pe picior pe Maimon. Investigatiile cu raze X facute ulterior au relevat o fractura a gleznei, Maimon si colegul sau fiind obligati sa se retraga din competitie.

In aceasta a treia zi, competitorii au parcurs acelasi traseu dificil din ziua precedenta, dar din sens opus. Inrautatirea vremii, ca si faptul ca drumurile au fost afectate de trecerea camioanelor din ziua precedenta, i-a obligat pe concurenti la un test si mai dificil. Acest lucru nu l-a impiedicat insa pe Stephane Peterhansel sa izbuteasca din nou timpi excelenti, francezul reusind, asa cum aminteam, sa se detaseze in fruntea ierarhiei inaintea etapelor din Ungaria.

Peterhansel a fost al doilea pe prima speciala si, cum a doua trecere a fost din nou redusa la 36 de km, si-a mentinut pozitia si in ierarhia etapei. “Chiar daca am avut parte de conditii mai dure decat cele de ieri, am avut iar o zi fasta. Drumurile erau in conditii proaste, iar din pricina ploii, suvoaiele de apa si noroiul erau omniprezente. In plus, dimineata a fost ceata, asa ca incercarile prin care am trecut au fost si mai dificile. Impreuna cu Jean-Paul am reusit insa sa le depasim, avem acum un avantaj destul de mare, iar acest lucru este mai important decat orice. Acum insa mergem in Ungaria, pe drumuri pe care nu le cunoastem, asa ca nu putem sa ne relaxam!”, a spus Peterhansel.
Colegii sai din Team Repsol Mitsubishi Ralliart, Luc Alphand si Nani Roma, au profitat de conditiile de concurs pentru a mai urca in clasament si ocupa, despartiti de o distanta de jumatate de minut, locurile trei si patru. “Inca o zi dificila, mai cu seama ca, din pricina apei intalnite pe traseu dimineata, in partea a doua am avut ceva probleme cu directia, volanul fiind mult mai greu de manevrat. Pana la urma am obtinut un timp bun, la fel ca si colegii mei, si imi pare rau doar de faptul ca Hiroshi si Pascal au fost nevoiti sa se retraga”, a spus Alphand.

Nani Roma l-a completat: “N-a fost o zi usoara, dar ma simt din ce in ce mai bine. Mi-am gasit ritmul, chiar daca dimineata am mers circa 10 km fara comunicatii si nu puteam auzi ceea ce imi spunea Lucas. Suntem pe o pozitie buna si speram sa continuam la fel in Ungaria."

In timp ce colegii lor urcau in clasament, Hiroshi Masuoka si Pascal Maimon au avut parte de ghinion si au fost obligati, asa cum aminteam, sa abandoneze. Cei doi au avut o pana si au scos masina de pe traseu pentru a schimba pneul masinii Pajero/Montero Evolution MPR14 cu motor diesel. Carlos Sainz, care se pierduse, iesind de pe traseu, a trecut exact prin acea sectiune si masina sa l-a calcat pe piciorul stang pe Maimon. Acesta n-a dat initial mare atentie accidentarii, echipajul ajungand la finis, dar, doctorul care l-a investigat a descoperit o fractura la glezna si i-a recomandat sa mearga imediat la spitalul din Baia Mare. Evident, in aceste conditii echipajul s-a retras, iar Pascal va pleca spre Franta miercuri.

“Accidentarea lui Pascal este o mare lovitura”, a spus directorul Repsol Mitsubishi Ralliart Team, Dominique Serieys. "Suntem multumiti doar ca n-a fost mai rau. Hiroshi mergea bine si izbutise deja sa faca progrese importante in dezvoltarea masinii diesel MPR14, oferindu-ne, in plus, o imagine a nivelului acesteia in comparatie cu celelalte masini de top. Chiar daca lucrurile n-au iesit asa cum ne-am dorit, le multumesc celor de la Mitsubishi Motors Corporation pentru ca ne-au oferit sansa sa folosim acest motor diesel in competitii si speram ca lucrurile sa mearga mai bine in urmatoarele competitii”, a completat el.

Dupa aceasta etapa, competitorii au parcurs 227 km pana in Ungaria, la Debrecen. Miercuri sunt programate doua probe speciale. Prima, de 62 de km, in apropiere de Dabas, iar cea de-a doua, de 110 km, pana la Veszprem, localitate situata pe malul nordic al lacului Balaton.

Descarca intregul comunicat

Team Repsol Mitsubishi Ralliart a contraatacat in Maramures si Peterhansel a devenit lider
Dupa ce au terminat prima zi cu un mic deficit fata de primii clasati, componentii Team Repsol Mitsubishi Ralliart au contraatacat in runda secunda si au preluat conducerea prin Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (Franta). Cei doi au stabilit cel mai bun timp al specialei de dimineata, prima disputata in Romania, si au trecut pe primul loc, in timp ce Luc Alphand/Gilles Picard (Franta) si Nani Roma/Lucas Cruz (Spania) au urcat pe pozitiile 4 si 5. Hiroshi Masuoka/Pascal Maimon (Japonia/Franta) si-au continuat parcursul cu noul Pajero/Montero Evolution MPR14 diesel incercand, asa cum si-au propus sa o faca pe tot parcursul acestei competitii, sa ofere inginerilor cele mai bune informatii privind potentialul acestei masini si comportamentul sau in situatii diverse, dar, chiar si asa, ocupa locul 10.

Etapa de astazi a marcat din nou debutul pe sectiuni deloc cunoscute, concurentii trebuind sa evolueze pe un traseu de 76 de km “desenat” in zona montana de langa Baia Mare. Un traseu pe care l-au parcurs de doua ori astazi si de alte doua ori maine, atunci cand sensul se va schimba.

Luc Alphand, cel care a profitat de aceasta zi pentru a urca de pe locul 7 pe pozitia a patra, spunea la finele primei speciale: “Un traseu excelent, dar, ca si in Ungaria, unul diferit fata de cele pe care le intalnim in mod curent in competitiile de cross-countru. Am mers printr-o zona montana si a inclus o zona de circa 3 km care era marginita de pereti de zapada. Iar din pricina vremii foarte calde, zapada incepuse sa se topeasca, astfel ca pe drum curgeau suvoaie de apa care au carat cu ele si o multime de bolovani. Decorul a fost splendid, iar traseul ne-a pus destule probleme, pentru ca alternau zonele cu pamant tare, cele cu noroi, sau sectiunile pline de bolovani, astfel ca aderenta, dar si pericolele, erau greu de anticipat”.

Tot Luc anticipa insa ca dupa trecerea camioanelor starea traseului se va putea schimba. Si, intr-adevar, organizatorii au fost fortati sa scurteze parcursul dupa-amiaza, atunci cand concurentii au parcurs din nou acea sectiune. Stéphane Peterhansel si-a aparat avantajul obtinut dimineata si a incheiat ziua cu 22 de secunde in fata fostului campion mondial din WRC, Carlos Sainz. "Handicapul era mic dupa speciala de duminica, iar rezultatele de astazi au aratat ca aveam dreptate atunci cand am spus ca nu ne temem, competitia fiind abia la inceput”, a declarat triplul castigator in Dakar. "Toata lumea trebuie sa descopere traseul, iar sectiunile gandite de organizatori nu sunt deloc lejere. Am mers excelent dimineata si am reusit un timp care mi-a permis sa trec in frunte. N-am putut sa mentin ritmul si dupa-amiaza, atunci cand conditiile au fost mai dure, dar, per total, sunt multumit de prestatia de astazi”, a completat Peterhansel.

Nani Roma, locul 5: “Am avut o rasucire dupa-amiaza si am pierdut ceva timp. Lucas mi-a atras un pic cam tarziu atentia intr-una dintre zone si nu am mai putut lua virajul asa cum trebuia. Apoi am fost nevoit sa merg circa 600 de metri pentru a gasi un loc in care sa intorc, astfel ca se poate spune ca pentru noi proba a fost mai lunga cu mai bine de un kilometru. Evident, acest eveniment ne-a costat timp pretios, dar, chiar si asa, sunt multumit, mai cu seama ca am urcat trei pozitii in aceasta etapa”.

Dominique Serieys, director Team Repsol Mitsubishi Ralliart: “Stéphane este lider, toate cele trei masini MPR ocua pozitii intre primele cinci locuri, iar distanta care separa pilotii din aceasta zona este de mai putin de trei minute. In acelasi timp, Hiroshi face exact ceea ce i-am cerut cu masina diesel. Etapa de astazi ne-a pus la incercare si chiar daca obiectivul nostru nu a fost sa obtinem un rezultat notabil cu orice pret, el a reusit sa se claseze in Top 10, ceea ce nu este deloc rau tinand cont ca el trebuie sa mearga astfel incat sa putem aduna cat mai multe informatii necesare pentru dezvoltarea ulterioara a masinii”.

Maine, competitorii vor parcurge din nou doua bucle pe traseul de 76 de km de langa Baia Mare si organizatorii spera sa nu se repete istoria de astazi, cand au fost obligati sa reduca distanta pe a doua trecere la 36 de km. Dupa ce se vor derula cele doua speciale, competitorii se vor indrepta spre cel de-al doilea oras din Ungaria, Debrecen, acolo unde isi vor petrece noaptea de marti spre miercuri.

Descarca intregul comunicat

Team Repsol Mitsubishi Ralliart a terminat prima etapa fara probleme
Cei 84 de competitori din sectiunea auto a editiei inaugurale a Central Europe Rally au avut parte astazi de prima sectiune competitiva, o bucla scurta, de 63 de kilometri, in sud-estul Budapestei. Profilul acestui test, desfasurat pe o vreme de primavara tarzie, aducea aminte mai degraba cu o proba de WRC decat cu una de cross-country, astfel ca, probabil, n-a fost o surpriza faptul ca fostul campion mondial de raliuri Carlos Sainz a devenit primul lider.

Ziua intai a pus ceva probleme unora dintre favoriti, dar nu si celor patru echipaje ale Team Repsol Mitsubishi Ralliart, acestea reusind sa ajunga la destinatie fara nici cele mai mici probleme si cu timpi foarte buni intr-o competitie extrem de stransa, distanta dintre lider si pilotul clasat pe locul 8 fiind de mai putin de trei minute.

“Ce conditii vom intalni?”. Aceasta a fost intrebarea pe care si-au pus-o toti competitorii la momentul startului oficial programat la Budapesta. Si, cum a fost deschizator de pluton, echipajul Mitsubishi Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (Franta) a fost asaltat cu intrebari de catre cei care erau prezenti la finisul etapei. “Pamantul era foarte nisipos, iar drumurile extrem de inguste”, a spus, foarte rapid, Peterhansel, cel care, dupa un parcurs bun, a obtinut cel de-al patrulea timp, la numai un minut de Sainz. “Cea mai importanta sectiune a probei a fost o zona cu mici <> care parea ca nu se mai termina. In plus, nici nu stiai cat de dificila este fiecare dintre acele trambuline naturale. Puteai sa mergi excelent pana la un punct si, exact cand te asteptai mai putin, sa ai parte de surprize. Masina mea Pajero/Montero Evolution s-a comportat excelent, dar a fost o sectiune extrem de stresanta”, a completat Peterhansel.

Echipajul Luc Alphand/Gilles Picard (Franta) s-a clasat pe locul sapte, cei doi confirmand impresiile colegilor: “Multe zone inguste, dar extrem de rapide, astfel ca nu iti puteai permite nici cea mai mica eroare”, a declarat fostul campion de schi. “Dupa o pauza atat de lunga, pentru noi a fost extrem de important sa trecem de aceasta proba. Totusi, suntem constienti ca nu ne permitem sa pierdem atat de mult timp in fiecare zi si va trebui sa schimbam ceva. Comparativ cu rivalii nostri, cred ca avem probleme cu acceleratia la iesire din virajele stranse”.

Interesant este faptul ca echipajul Nani Roma/Lucas Cruz (Spania) a fost cronometrat cu exact acelasi timp precum cel al colegilor lor Alphand/Picard. “N-a fost o prestatie rea. Am fost insa surprins sa aflu ca am avut acelasi timp precum Luc pentru ca noi am fost un pic cam lenti la inceputul probei”, a spus spaniolul. “Am avut un final bun si sunt fericit ca suprafata nisipoasa nu ne-a pus probleme, chiar daca am luat startul din pozitia cinci”.

Fara indoiala insa, toti membrii Team Repsol Mitsubishi Ralliart au asteptat cu nerabdare sa vada cum se vor comporta Hiroshi Masuoka (Japonia) si colegul sau, Pascal Maimon (Franta). Si aceasta pentru ca acest echipaj foloseste MPR14, versiunea diesel a lui Pajero/Montero Evolution, care-si face debutul in competitii cu acest prilej. Ei bine, pilotul japonez declara la finalul probei ca “a fost o placere sa pilotez aceasta masina! Poti sa simti cuplul, iar acest lucru a fost benefic astazi, atunci cand am avut atata nevoie de acceleratii puternice dupa virajele stranse”.

“Prima competitie din 2008 a inceput si am avut parte de un start rapid si plin de incercari”, a declarat Dominique Serieys, directorul Team Repsol Mitsubishi Ralliart. “Cred ca timpii reflecta destul de bine configuratia etapei de astazi. Masinile diesel se comporta mai bine pe drumuri ca acestea, in care ai nevoie de acceleratii puternice la iesirile din virajele lente. Nu ne asteptam ca parcursul sa fie atat de denivelat, dar, pana la urma, cred ca toti pilotii Mitsubishi s-au comportat bine. Sunt, evident, foarte fericit si pentru prestatia lui Hiroshi in al sau Pajero/Montero Evolution diesel. Nu ne-am asumat riscuri inutile, pentru ca intrecerea este abia la inceput, si am obtinut timpi buni”, a completat Serieys.

Dupa proba speciala, competitorii au parcurs 410 km, pana in Romania, acolo unde vor ramane timp de doua zile. Luni este programata prima dintre cele doua speciale programate langa Baia Mare, lungimea sectiunii cronometrate fiind de 76 km.

Descarca intregul comunicat

O noua provocare pentru Repsol Mitsubishi Ralliart in 2008: motorizarea diesel

Team Repsol Mitsubishi Ralliart va folosi, in premiera, in competitiile de raliuri cross-country noua versiune diesel a lui Pajero/Montero Evolution, MPR14.
In plus, odata cu programul de protectie a mediului al companiei Mitsubishi, impreuna cu partenerii Repsol, Valeo si BFGoodrich, echipa a implementat o multime de inovatii tehnologice menite sa faca masinile de competitie si asistenta mult mai ecologice.

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) si divizia sa sportiva, MMSP, si-au stabilit obiectivele pentru acest sezon, ca si pentru “Dakar” 2009, intrecere care se va desfasura in premiera in America de Sud. Competitia amintita va avea startul si sosirea la Buenos Aires, Argentina, in timp ce in traditionala zi de pauza competitorii se vor afla la Valparaiso, pe coasta chiliana a Pacificului.

Astfel, principala noutate a programului 2008 este introducerea versiunii turbo-diesel a modelului Pajero/Montero Evolution, cea mai de succes masina din raliurile cross-country, autoarea recordului de 12 victorii in Dakar incepand cu 1985. Noul propulsor V6 de 2,997 cmc beneficiaza de expertiza indelungata a lui Mitsubishi in domeniul tehnologiilor diesel. Echipa Repsol Mitsubishi Ralliart a decis totodata sa dovedeasca faptul ca si in competitiile sportive se poate pune in aplicare un program serios de protectie a mediului, si este sprijinita in acest demers de Repsol, Valeo si BFGoodrich, companii care, in domeniile lor de activitate, au fost deschizatoare de drum in domeniul ecologiei. "Pornim pe un nou drum in domeniul sporturilor cu motor si vom folosi toate resursele si expertiza Mitsubishi Motors in domeniul protectiei mediului " a declarat noul presedinte al MMSP SAS, Osamu Nakayama.

Repsol considera aparitia modelului diesel pentru Pajero/Montero Evolution MPR14 drept oportunitatea ideala pentru a folosi in competitiile de anvergura mondiala ultimele cercetari in domeniul combustibililor eficienti si, in egala masura, in ceea ce priveste biodieselul rezultat din surse non-alimentare. Intr-adevar, pentru concernul spaniol care activeaza pe piata petrolului si gazului nu este vorba de un domeniu necunoscut, realizarile sale in aceasta zona fiind certificate de faptul ca, recent, a fost declarata companie “Gold Class” in analiza anuala realizata de PricewaterhouseCoopers si Sustainable Asset Management (SAM).

Grupul Michelin, cel care detine marca BFGoodrich, si-a facut un renume din faptul ca transferul de tehnologii intre segmentul sporturilor cu motor si cel al pneurilor pentru masinile de strada este unul bilateral. Michelin a folosit, in repetate randuri, programele de competitii ale lui Mitsubishi, iar rezultatele au fost dintre cele mai bune, dovada stand produsele lansate ulterior pe piata. In anii ’90, Michelin s-a detasat fata de competitori in segmentul protectiei mediului, un exemplu in acest sens fiind lansarea primei game de pneuri “verzi” pentru automobile si camioane, din care face parte si recentul “Michelin Energy Saver”, care a fost recompensat cu o multime de premii in domeniul ecologiei.

Si expertiza lui Valeo in sisteme si componente electronice pentru automobile s-a dovedit de un real ajutor in dezvoltarea noii variante diesel Mitsubishi Pajero/Montero Evolution MPR14. Spre exemplu, pentru a cita elementele cele mai importante, Valeo a oferit un sistem de racire special dezvoltat pe arhitectura UltimateCooling™, ca si un altul, de iluminare, care foloseste tehologia LED, atat pentru faruri, cat si pentru stopuri.

Programul echipei Repsol Mitsubishi Ralliart in 2008
Pe langa programele de teste si de dezvoltare ale masinilor, Team Repsol Mitsubishi Ralliart va participa la trei competitii in prima jumatate a anului 2008. Mai intai va inscrie patru masini Mitsubishi Pajero/Montero Evolution in editia inaugurala a Central Europe Rally. Este vorba de o versiune MPR14 propulsata de motorul V6 diesel, care urmeaza sa fie pilotata de Hiroshi Masuoka, co-pilot fiind francezul Pascal Maimon, Luc Alphand/Gilles Picard (Franta), Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (Franta) si Joan Nani Roma/Lucas Cruz (Spania) vor folosi versiunile MPR13.

"Programul 2008 a fost conceput pentru a pregati Dakar 2009 in care vom participa cu noua masina diesel", a declarat Dominique Serieys, directorul Team Repsol Mitsubishi Ralliart. "Prima parte a programului cuprinde trei evenimente: editia inaugurala a Central Europe Rally [Ungaria si Romania], Transiberico [Portugalia] si Baja Espana [Spania]”.

Echipajele care vor participa la intrecerile din Portugalia si Spania urmeaza sa fie anuntate in perioada urmatoare, atunci cand se va face public si programul pentru partea a doua a sezonului 2008.

Mitsubishi Outlander, masina de asistenta
Flota de asistenta pentru Central Europe Rally este compusa din 13 vehicule, intre care cinci camioane, dar si modele Pajero/Montero, L200 si, in premiera, Outlander. A fost aleasa o versiune europeana si, cu siguranta, aceasta isi va indeplini cu brio obiectivele beneficiind de aceeasi transmisie integrala controlata electronic care este folosita si de modelele Pajero/Montero si de pick-up-ul L200, dar si de prepararea speciala pentru a face fata conditiilor dintr-o competitie off-road de anvergura. Masina beneficiaza de un motor turbo-diesel de 2.2 litri cuplat la o transmisie manuala cu 6 rapoarte si va avea acelasi design precum masinile de competitie, dar si echipament specific intrecerilor de raliuri. Este dotata cu roll cage, scaune de competitie, suspensii si pneuri de tipul celor folosite de MPR13 si MPR14, precum si scuturi speciale. Propulsorul, cutia de viteze si transmisia 4x4 sunt in versiunea de serie, dar au fost calibrate special pentru acest eveniment, in timp ce rezervorul de combustibil este mai mare pentru a asigura necesarul pentru distantele lungi pe care le presupune competitia.

Traseul editiei 2008 a Central Europe Rally
Central Europe Rally este prima competitie derulata in noul Dakar Series. Startul se da la Budapesta, pe 20 aprilie, intrecerea de sapte zile urmand sa se incheie pe malul lacului Balaton, sambata 26 aprilie. Traseul are o lungime de 2.671 km, incluzand 1.092 km in cele 7 probe speciale derulate in Ungaria si Romania.



Descarca intregul comunicat