Tehnologie

Sistemul Mitsubishi de distribuţie variabilă, controlat electronic (MIVEC) asigură putere ridicată, alături de un consum de combustibil şi emisii de noxe reduse.

Cod motor 4B12, MIVEC
Cod motor 4B12, MIVEC

Mitsubishi Motors acordă de mult timp atenţie tehnologiilor de control al momentului şi duratei de deschidere a supapelor, pentru obţinerea unei puteri ridicate, a unui consum de combustibil şi a unor emisii de noxe reduse. Motorul MIVEC a fost fost utilizat pentru prima dată în 1992 pe modelul Mirage, iar de atunci a fost îmbunătăţit continuu pentru a fi şi mai performant. Pe modelul Outlander lansat în 2005, precum şi pe Delica D:5 şi Galant Fortis lansate în 2007, am adoptat un mecanism care controlează optim, continuu, momentul deschiderii supapelor de admisie şi de evacuare.

Sistem MIVEC de distribuţie variabilă continuă la admisie şi evacuare

Gama de motoare MIVEC 4B1 care echipa modelele Outlander, Delica D:5 şi Galant Fortis foloseşte sistemul MIVEC de distribuţie variabilă continuă la admisie şi evacuare, care controlează continuu şi optim deschiderea supapelor de admisie şi evacuare, în funcţie de solicitări. Se obţin astfel performanţe foarte bune şi un consum redus de combustibil pentru clasa din care face parte.
Acest sistem variază continuu camele de admisie şi de evacuare, pentru a permite un control mai exact în funcţie de turaţie şi de sarcină decât sistemele anterioare care controlau doar camele de admisie şi permite maximizarea puterii şi reducerea consumului de combustibil şi a emisiilor de noxe.

● MIVEC (sistem Mitsubishi de distribuţie variabilă, controlat electronic) este denumirea generică pentru toate motoarele echipate cu sistem de distribuţie variabilă proiectate de Mitsubishi Motors.

MIVEC MIVEC

În plus, pentru îmbunătăţirea suplimentară a performanţelor, motorul MIVEC 4B1 dispune de următoarele tehnologii noi.

Reducerea greutăţii

Pentru reducerea cu 16 kilograme a greutăţii la gol a motorului 4B12 faţă de modelul anterior de motor (4G69), am încorporat următoarele tehnologii de reducere a greutăţii.

  • Am adoptat un bloc motor turnat din aluminiu
  • Am adoptat componente din plastic pentru capacul culbutorilor, colectorul de admisie etc.
  • Am adoptat un sistem de acţionare directă a supapelor (fără culbutori)
  • Am adoptat o curea de transmisie canelată (configuraţie simplificată a echipamentelor auxiliare)
  • Modularizarea arborelui de echilibrare şi a pompei de ulei

Reducerea greutăţii motorul contribuie la obţinerea unor acceleraţii rapide şi la reducerea consumului de combustibil. În plus, contribuie şi la îmbunătăţirea manevrabilităţii.

Reducerea pierderilor prin frecare

Reducerea frecării este o metodă eficientă de îmbunătăţire a puterii şi de reducere a consumului de combustibil. La motorul 4B1 am adoptat următoarele soluţii de reducere a frecării.

  • Am redus frecarea la nivelul trenului supapelor, prin reducerea tensiunii arcurilor de supapă şi implementarea prelucrării elastice a tijelor de supapă.
  • Am adoptat un ulei cu vâscozitate redusă, 0W-20. Am redus în special frecarea în timpul încălzirii motorului, ceea ce a contribuit la reducerea consumului de combustibil.

Configuraţia sistemului de eşapament

Pentru a reduce emisiile de noxe, am configurat un sistem de eşapament special. Am scurtat distanţa de la colectorul de evacuare la catalizator, astfel încât gazele de eşapament să ajungă la acesta fără să sufere o scădere de temperatură, ceea ce a permis activarea mai rapidă a catalizatorului pentru pornirea la rece. Din acest motiv, am eliminat vechiul catalizator în buclă închisă din colectorul de evacuare al modelelor zOutlander şi Delica D:5 şi am obţinut o reducere semnificativă a emisiilor de noxe, care se situa la 75% din nivelul emisiilor de noxe din 2005 (☆☆☆☆). Unele modele de Outlander şi Delica D:5 au realizat o economie de 25%, ţinând cont de preţurile combustibilului la nivelul anului 2010.

Reglarea momentului şi deschiderii supapelor motorului MIVEC (admisie)

Motorul 6G75 (V6 de 3,8 litri) disponibil pentru Pajero foloseşte un mecanism care reglează în funcţie de turaţie momentul şi deschiderea supapelor de către cele două axe cu came de admisie, diferit la turaţii mici şi la turaţii mari. Sistemul asigură o tranziţie uşoară de la turaţii mici la turaţii mari, ceea ce permite şoferului adoptarea unui stil de condus relaxat.

Diagrama mecanismului MIVEC
Diagrama mecanismului MIVEC
Mecanism de reglare MIVEC (6G75 MIVEC)
Mecanism de reglare MIVEC (6G75 MIVEC)