Motoare diesel noi, proiectate pe măsura cerinţelor clienţilor
Caracteristicile noilor motoare diesel de la Mitsubishi sunt:
1. Emisii reduse de noxe. [14.9 Cel mai redus raport de compresie din lume]
Reducerea raportului de compresie permite controlul emisiilor de NOx care până acum făceau ca motoarele diesel să fie dezavantajate. Pe de altă parte, un raport de compresie redus poate provoca o creştere a emisiilor de fum negru (particule). Tehnologia DI-D MIVEC foloseşte un sistem de distribuţie variabilă pentru a controla cantitatea de combustibil admisă în cilindri, în vederea reducerii emisiilor de fum negru (particule) şi permite respectarea stringentelor norme antipoluare EURO 5.
2. Motor performant [bloc din aluminiu, două axe cu came în cap, turbocompresor]
Raportul redus de compresie a permis adoptarea unui bloc motor uşor, din aluminiu, renunţându-se la blocul motor greu, din fontă, soluţie care a permis reducerea semnificativă a greutăţii vehiculului. Motorul dispune de o configuraţie cu două axe cu came în cap, sistem MIVEC (sistem Mitsubishi de distribuţie variabilă, controlat electronic) şi turbocompresor cu geometrie variabilă, care asigură supraalimentarea până la regimuri ridicate de turaţie. De obicei, motoarele diesel nu oferă performanţe ridicate la turaţii mari, însă valorile obţinute, 110 kW/4000 rpm, 300 Nm/ 2000-3000 rpm (ASX 1,8 l 2WD AS&G), 130kW/3500rpm, 380 Nm/2000-3000 rpm (Outlander 2,2 l 2WD AS&G) sunt comparabile cu cele ale motoarelor pe benzină, oferind un comportament energic.
3. Economic şi nepoluant [consum redus de combustibil/emisii reduse de CO2]
Acest motor diesel asigură niveluri reduse ale consumului de combustibil şi emisiilor de CO2, care depăşesc cu mult aşteptările proprietarilor de vehicule cu motoare diesel.
Performanţele obţinute la teste sunt foarte bune.
Consum redus de combustibil: 5,2 l/100km (Lancer 1,8 l sedan INFORM 2WD AS&G), 5,8 l/100km (Outlander 2,2 l 2WD AS&G)
Emisii reduse de CO2: 136g/km (Lancer sedan 1,8 l INFORM 2WD AS&G), 155g/km (Outlander 2,2 l 2WD AS&G)
4. Silenţios şi plăcut în utilizare [injecţie de combustibil de tip common rail]
S-au obţinut un confort la rulare şi o silenţiozitate demne de un vehicul cu motor pe benzină. Combinaţia între arborele de echilibrare (numai pentru modelul de 2,2 l) şi injecţia de combustibil de tip common rail (eficientă pentru reducerea consumului de combustibil, a NOx şi a particulelor), specifică Mitsubishi, care asigură minimizarea zgomotului prin intermediul injecţiilor multiple, permite reducerea la un nivel foarte scăzut a zgomotului motorului, eliminând practic problema zgomotului pentru acest motor diesel.
5. Întreţinere foarte uşoară [Catalizator cu trei căi şi filtru de particule separat]
Înlocuirea problematică a catalizatorului a fost eliminată. Motorul dispune de acelaşi catalizator cu trei căi ca şi un vehicul pe benzină, care permite eliminarea NOx şi a fumului, precum şi de un DPF (filtru de particule) separat. Reducerea suplimentară a emisiilor de noxe ale motorului, asigurată de raportul redus de compresie, a permis simplificarea echipamentelor de tratare ulterioară a gazelor de eşapament.
Coloană: Sistem de injecţie a combustibilului cu rampă comună
Sistemul DI-D MIVEC permite până la patru injecţii, în funcţie de modelul de funcţionare, reducând foarte mult emisiile de NOx, de fum negru (particule) şi de zgomot şi permiţând obţinerea unor performanţe superioare comparativ cu motoarele diesel fabricate de alte companii.
Injecţia de combustibil de tip common rail este un sistem revoluţionar care răspunde problemelor referitoare la consumul de combustibil, emisiile de NOx, de particule şi de zgomot ale motoarelor diesel. Combustibilul este injectat şi pulverizat la o presiune foarte mare, de 200 MPa (2000 de bari), minimizând emisiile de fum negru (particule) şi permiţând astfel arderea completă a combustibilului. Pe de altă parte, deoarece presiunea ridicată impune injectarea unei cantităţi mari de combustibil, aceasta are o influenţă negativă asupra consumului de combustibil, a emisiilor de NOx şi a zgomotului, ca urmare a volumului mare de gaze arse în momentul aprinderii.
Pentru rezolvarea acestei probleme, volumul şi momentul injecţiei sunt divizate şi controlate de către unitatea electronică de comandă a motorului (ECU).
Coloană: Sisteme de tratare ulterioară (filtru de particule)
Motoarele DI-D MIVEC dispun de un consum de combustibil şi de emisii de noxe foarte reduse. Alături de soluţia economică reprezentată de filtrul ceramic de particule, emisiile pot fi reduse la niveluri satisfăcătoare.
Filtrul de particule din spate captează şi procesează particulele. Aceste echipamente cresc greutatea vehiculului şi pot genera probleme structurale.
Coloană: turbocompresor cu MIVEC şi geometrie variabilă
Cuvintele cheie pentru noua tehnologie implementată pe motorul diesel DI-D MIVEC sunt „raport de compresie redus”. Reducerea raportului de compresie al motoarelor diesel permite îmbunătăţirea performanţelor şi reducerea consumului de combustibil şi a emisiilor de noxe, dar dacă raportul de compresie este prea redus, are o influenţă negativă asupra performanţelor de pornire la temperaturi scăzute şi poate duce la creşterea consumului de combustibil, la anumite regimuri de turaţie. Am adoptat tehnologia MIVEC (sistem Mitsubishi de distribuţie variabilă, controlat electronic) pentru prima dată la un motor diesel pentru a rezolva aceste probleme. Acest sistem modifică durata deschiderii supapelor în funcţie de turaţia motorului, rezolvând problemele de pornire şi de consum de combustibil la turaţii mici şi medii, reducând în acelaşi timp fumul negru (emisiile de particule) şi crescând puterea motorului.
Motoare disponibile pentru Gama Lancer (Lancer Sport Sedan, Lancer Sportback), ASX şi Outlander
