Prin diferitele moduri de deplasare, sistemul PHEV (hibrid cu alimentare de la priză) permite deplasarea lină şi confortabilă pe toate tipurile de suprafeţe de rulare.
Conceptul Mitsubishi PX-MiEV (Prezentat la salonul auto de la Tokyo, în 2009)
Sistemul special de propulsie hibridă conceput de Mitsubishi Motors şi utilizat pe conceptul Mitsubishi PX-MiEV, prezentat la Salonul Auto de la Tokio în 2009, beneficiază de avantajele vehiculelor electrice, „fără emisii de CO2 pe durata deplasării”, *1, „de cuplul şi performanţele vehiculelor cu motor cu ardere internă” şi „de un nivel foarte redus de zgomot”. Iar motorul cu ardere internă este utilizat şi ca generator pentru încărcarea acumulatorului de propulsie (un acumulator litiu-ion). Mai mult, am îmbunătăţit semnificativ autonomia prin echiparea vehiculului cu un motor MIVEC de 1,6 litri, care dispune de un randament sporit şi care sporeşte forţa de tracţiune la deplasarea cu viteze mari. Sistemul Mitsubishi cu conectare la priză dispune şi de noul MiEV OS (sistem de operare MiEV), care selectează modul optim de deplasare cu ajutorul controlului integrat al componentelor EV şi a motorului pe benzină, precum şi al controlului încărcării electrice optime şi a puterii, ţinând cont de energia rămasă în acumulator, prin monitorizarea continuă a acumulatorului de propulsie. Sistemul economiseşte 
energie şi, în acelaşi timp, asigură o deplasare confortabilă, sigură şi fără griji.
Deplasarea cu viteze medii şi reduse se face în modul EV, care foloseşte electricitatea acumulatorului de propulsie. Dacă acumulatorul este descărcat aproape complet, motorul pe benzină porneşte automat şi începe să încarce acumulatorul, iar vehiculul comută în modul hibrid, cu motoarele funcţionând în serie. La deplasarea cu viteze mari, vehiculul comută în modul hibrid, cu motoarele funcţionând în paralel şi foloseşte şi propulsia asigurată de motorul cu ardere internă, care la turaţii mari este mai eficientă decât cea a motorului electric. Mai mult, atunci când vehiculul decelerează, se trece în modul recuperare energie, care foloseşte motoarele ca generatoare, în vederea încărcării acumulatorului de propulsie. Astfel, sistemul hibrid Mitsubishi cu alimentare de la priză controlează optim modurile de deplasare pentru a funcţiona în modul „deplasare ca vehicul electric”, „deplasare cu încărcarea acumulatorului” şi „deplasare cu ambele motoare” etc.
În plus, pentru maximizarea eficienţei utilizării acumulatorului de propulsie, vehiculul este echipat cu un mod de alimentare cu energie, care permite utilizarea unei fracţiuni din puterea bateriei pentru alimentarea aparatelor casnice sau ca sursă de alimentare de urgenţă, în caz de dezastre naturale.
*1: Nu include emisiile de CO2 aferente producţiei energiei necesare încărcării acumulatorului.
(1) Modul EV
La viteze medii şi mici, acumulatorul de propulsie al conceptului Mitsubishi PX-MiEV alimentează motorul din faţă, folosind tracţiunea pe roţile din faţă. La deplasarea pe carosabil ud, acoperit cu zăpadă sau în alte situaţii de aderenţă scăzută, în care este necesară o tracţiune maximă, sistemul comută automat la modul tracţiune integrală, prin alimentarea cu energie a motorului din spate, atunci când senzorii detectează patinarea roţilor faţă.
(2) Modul hibrid, cu motoarele funcţionând în serie
Dacă autonomia acumulatorului de propulsie scade la un anumit nivel predeterminat, sistemul porneşte motorul cu benzină pentru a genera electricitate şi comută automat în modul hibrid, cu motoarele funcţionând în serie şi foloseşte energia electrică generată pentru alimentarea motoarelor. La fel ca în modul EV, şi în acest mod sistemul comută la tracţiune integrală, prin alimentarea motorului spate în funcţie de condiţiile de rulare.
(3) Modul hibrid, cu motoarele funcţionând în paralel
La viteze mai mari, automobilul comută în modul hibrid, cu motoarele funcţionând în paralel, în care vehiculul este propulsat şi de motorul cu benzină, mai eficient la turaţii mari decât motoarele electrice, pe lângă motorul din faţă, care propulsează în permanenţă automobilul. Dacă şoferul schimbă brusc banda de rulare sau efectuează alte manevre, care solicită o stabilitate îmbunătăţită a vehiculului, sistemul comută la tracţiune integrală, prin alimentarea motorului spate, în vederea cuplării tracţiunii pe spate şi îmbunătăţirii stabilităţii. În plus, dacă este necesară o acceleraţie mai rapidă, sistemul alimentează atât motorul din faţă, cât şi pe cel din spate, pentru a asigura o putere suplimentară şi a asista motorul pe benzină.
(4) Modul recuperare
Atunci când vehiculul încetineşte sau coboară o pantă, sistemul comută în modul recuperare, în care motoarele faţă şi spate joacă rol de generatoare, care convertesc energia generată de frânare în electricitate, folosită pentru încărcarea acumulatorului de propulsie.
(5) Modul încărcare
Ca şi în cazul modelului de serie i-MiEV, conceptul Mitsubishi PX-MiEV dispune de 3 posibilităţi de încărcare a acumulatorului, folosind un sistem de alimentare casnic cu o tensiune de 100 V sau 200- V sau o staţie de încărcare rapidă, de mare putere. Sistemul dispune şi de un program de încărcare de la distanţă, care permite proprietarului să înceapă încărcarea bateriei sau să pornească sistemul de aer condiţionat la o oră presetată, chiar dacă nu se află în vehicul.
Program de încărcare de la distanţă
(6) Modul alimentare cu energie
Conceptul Mitsubishi PX-MiEV beneficiază şi de conceptul Smart Grid, caracterizat prin maximizarea eficienţei utilizării electricităţii, foarte importantă în lupta pentru combaterea încălzirii globale. Când staţionează, conceptul Mitsubishi PX-MiEV permite proprietarului stocarea peste noapte a energiei electrice şi folosirea acesteia prin intermediul conectorului normal de încărcare, pentru alimentarea pe timpul zilei a aparatelor casnice, atunci când consumul de electricitate pentru uz casnic este la nivel maxim. Acest lucru permite acumulatorului de propulsie să fie utilizat ca sursă de alimentare, în caz de dezastre naturale. Dacă acumulatorul se descarcă sub un anumit nivel, motorul pe benzină porneşte şi joacă rol de generator, pentru a menţine tensiunea de alimentare la un nivel constant. Conectorul de încărcare şi priza auxiliară de 100 V CA din portbagaj permit utilizarea energiei stocate în acumulatorul de propulsie şi pentru gătit sau iluminare sau pentru alte echipamente, la campare sau în cazul altor activităţi în aer liber.
